Yeni enerji araçlarının ana özellikleri

Hibrit araçlar
Hibrit araçların üç düzen tipine sahiptir: seri, paralel ve hibrid .1. serisi, motorun jeneratörü elektrik üretmek için sürdüğü ve elektriğinin motor kontrolör aracılığıyla doğrudan iletildiği anlamına gelir ve motor, aracı sürmek için elektromanyetik tork üretir .

1. performans özellikleri:

(1) Motorun çalışma durumu, otomobilin sürüş koşullarından etkilenmez ve her zaman optimal çalışma alanında stabil bir şekilde çalışır . Bu nedenle, motorun iyi ekonomisi ve düşük emisyon göstergeleri vardır .

(2) Sürüş gücünü "zirveye çıkarmak" için bir pil olduğundan, motor gücünün yalnızca otomobilin belirli bir hızda sabit çalışması için gereken gücü karşılaması gerekir, böylece daha küçük bir motor seçilebilir

(3) Motor ve tahrik aksı arasında mekanik bir bağlantı yoktur, bu nedenle motor hızı için bir gereksinim yoktur ve motor seçim aralığı büyüktür, örneğin yüksek hızlı gaz türbini . gibi yüksek verimli bir ana taşıyıcı gibi

(4) Motor ve motor arasında mekanik bir bağlantı yoktur ve tüm aracın yapısal düzeninin büyük bir serbestlik derecesi vardır.

(5) Motorun çıkışının tamamen elektrik enerjisine dönüştürülmesi ve daha sonra yeterli güce sahip bir jeneratör ve motor gerektiren otomobili sürmek için mekanik enerjiye dönüştürülmesi gerekir .

(6) Jeneratörün çıkış gücü arasında iyi bir denge elde etmek ve pilin aşırı şarj edilmesini veya aşırı yüklenmesini önlemek için daha büyük bir pil kapasitesi gereklidir .
(7) Jeneratör mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür, motor elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür ve pilin şarjı ve boşaltılması enerji kayıplarına neden olur . Bu nedenle, motor çıkışının enerji kullanım oranı nispeten düşüktür .

2. Paralel tip, motorun mekanik bir şanzıman cihazı aracılığıyla tahrik aksına bağlandığını ve motorun bir güç bileşiği cihazı aracılığıyla tahrik aksına bağlandığını ifade eder . Araç, motor ve motor tarafından birlikte sürülebilir veya ayrı ayrı . performans karakteristikleri aşağıdaki gibidir:
(1) Motor, otomobili doğrudan mekanik bir iletim mekanizması yoluyla yönlendirir ve organik-elektrikli enerji dönüşüm kaybı yok . Bu nedenle, motor çıkış enerjisinin kullanım oranı ., otomobilin sürüş koşulları, motorun optimal çalışma aralığından daha yüksek olduğu, motorun optimal çalışma aralığı içinde çalışmasını sağladığında .
(2) Motor "tepe tıraş" fonksiyonunu gerçekleştirirken, motor gücü de uygun şekilde azaltılabilir .
(3) Motor sadece yardımcı tahrik sistemi olarak kullanıldığında, güç nispeten küçük olabilir .
(4) Bir jeneratörle donatılmışsa, jeneratörün gücü de nispeten küçük olabilir . (5), gücü desteklemek için bir jeneratör olduğundan, nispeten küçük bir pil kapasitesi kullanım gereksinimlerini karşılayabilir .
(6) Paralel tahrik sisteminin motor çalışma koşulları, aracın sürüş koşullarından etkilendiğinden, aracın sürüş koşulları gittikçe daha fazla değiştiğinde, motor olumsuz koşulları altında daha sık çalışacaktır . Bu nedenle, motorun kirlilik deşarjı seri tahrik sistemi . seriden daha yüksektir.
(7) Motor ve tahrik aksı arasındaki doğrudan mekanik bağlantı nedeniyle, aracın sürüş koşullarındaki değişikliklere uyum sağlamak için bir hız değişikliği cihazı gereklidir . Ayrıca, motorun ve elektrik motorunun paralel sürüşü . Ayrıca, bir güç bileşiği cihazı {{}}, bu nedenle, paralel tahrik sisteminin iletim mekanizması daha karmaşıktır {{

3. Hibrit tahrik sistemi, serinin ve paralel türlerin bir kombinasyonudur, yani motor tarafından üretilen gücün bir kısmı mekanik iletim yoluyla tahrik aksına iletilir ve diğer kısmı, jeneratörü üreticiyi, seri ve paralel bir şekilde eşleştirilen yapısal form ve kontrol yöntemi, tam olarak oynatmaya iter ve daha fazla. Motor, jeneratör ve motor gibi, böylece sistemin daha karmaşık çalışma koşulları altında optimal durumda çalışmasını sağlayarak emisyon ve yakıt tüketimi kontrol hedeflerine ulaşmayı kolaylaştırır .